Фотографии моих друзей и коллег по работе
Солдаты моего взвода в карауле. Почему я в полушубке. С начальником караула (на фото офицер в центре), проверяли караульные посты. Офицер с растегнутой кабурой, я с заряженном карабином. На поясном ремне патронтаж с боевыми патронами. Все по уставу.
После демобилизации из армии присвоено офицерское звание. В звании Ст. Лейтенан инж., в 1984 г. снят с учета по достижению предельного возраста.
Фотография из статьи "Сложный путь волновой зубчатой передачи". Во время испытаний. Слева направо: инженер-иследователь И. В. Волошинов, ведущий нженер-конструктор С. И. Горфинкель, нач. лаборатории, инженер Ю. А. Зосимов. Ухта (Коми), 1982 г.
Водители-испытатели. Крайний слева – инженер-иследователь И. В. Волошинов. Крайний справо Б. П. Заикин, бригадир водителей-испытателей. (К сожалению, имена остальных водителей-испытателей точно непомню).
В центре в светлом костюме, В. Г. Мазепа, главный конструктор ЗИЛа. Член Союза писателей Россииской Федорации. (Фотография из письма нашей переписки).
Мой друг И. С. Степанов, (1936 – 2013), главный конструктор автомобилей высшего класса ЗИЛ, профессор Московского автодорожного института. После окончания институтов, мы одновременно поступили на работу в К.Б. АВТО ЗИС, проектировавшее испытательные стенды. Обсуждали разробатываемые конструкции. Занимались киносемками. Посещали клуб кинолюбителе, где занятия проводил кинорежесер Григорий Рошаль. Вместе с сеьями встречали празники.
Марк Дверес. Мой товарищь. Учились в Московском институте электронного машиностроения. Марк окончил Физмат МГУ им. М . В. Ломоносова, какдидат физико-математических наук.
Эдгар Борисович Вулгаков (1927– 2006) доктор технических наук, профессор, конструктор авиационных двигателей. Ознакомившись с работами Булгакоа по расчету зубчатых колес, я позвонил ему. Мы встретились. Я начал прект новой коробки передач для перспективного автомобиля ЗИЛ, используя метод расчета зубчатого зацепления Булгакова. Патент на коробку передач получен в CCCР и США. (USA Patent № 4,986,142). Постепенно рабочие отношения переросли в личны. Они не изменились после моего переезда в США на работу. Говорили по телефону. Обменивались по Интернету поздравлениями с праздиками и днями рождения. Вулгаков прислал изданую в 1995 г. монографию "Теория эвольвентных зубчатых передач"и по его просьбе книгу-роман воспоминание о своей жизни "Течение времени", изданную в 2007 г. В свою очередь, я посылал Эдгару Борисовичу главы из книги, над которой тогда работал.
Главный инженер Калининградского автоагрегатного завода (КААЗ), Василтй Иванович Шошенков с женой. Приказом министра автомобильной промышленности СССР, завод был выделен для производства, разработаных мною лебедок с волновой зубчатой передачей (Авт. свидетельство №757462), для автомобилей высокой проходимости. При встрече на заводе с В. И. Шошенковым, решали вопросы организации КБ и лаборатории для испытания изготовляемых конструкций.
Федор Николаевич Бородин (с дочерью и сыном), (Имеется фото отдельно Ф. Н.) После окончания МВТУ им. Н. Э. Баумана, Ф. Н. Бородин, работал со мной на автозаводе ЗИЛ в одном КБ. В настоящее время ему принадлежит в Москве небольшой завод изготовлния прессформ для литья под давления изделий из алюминевых сплавов и пласмасс. В настоящнн время поддерживаем сложившиеся дружественные связи.
Данное фото удалить ! Вместо его поместить фото, в котором Федор Николаевич Бородин один (Фото имеется). С Ф. Н. работали в одном конструкторском бюро. Авторы патента на коробку передач для грузового автоьобиля ЗИЛ в СССР и США (U S Patent № 4,986,142), Jan. 22, 1991).
Слева направо: моя супруга, Вера Ильинична, во время тяжелой болезни (1937 – 2023).в гостях у друг нашей семьи, Ирины Шевелевой.
